- 6号线“注浆加固”下穿朝阳门站
- 时间:2015/4/15 17:28:43 作者:网站管理员
地铁6号线是横贯京城东西的第二条交通大动脉，也是第一条最高时速达100公里的全地下市区地铁快线。一期工程西起西四环五路居，东至草房站，全线设20座车站。年末通车后，可在7个车站进行换乘。
6号线穿越中间城区，地上有楼房、文保修建、河流、桥梁；地下有犬牙交错的管道、既有地铁线路和杂乱的水文地质。中间城区的有些车站根本选用暗挖施工，因为屡次下穿既有运营线，致使车站埋深较大，在北京地铁建造历史上第一次超越30米埋深，其间，朝阳门站埋深达32米。
就朝阳门站下穿2号线的施工难点，记者采访了中铁地道集团北京地铁6号线3标二工区司理董小龙。
新京报：朝阳门站工程有何难点？
董小龙：朝阳门站埋深达32米，也意味着施工难度的加大。此外，地道暗挖施工必须在无水条件下进行，若是因为降水效果较差，无法到达无水施工的条件，布局在施工过程中很简单构成崩塌，严峻影响到地下管线、周边修建物、路面车辆及行人的安全，因而确保降水的效果，也是本工程的难点。
新京报：在地道下穿既有站前，为何打40米长的孔进行注浆加固？
董小龙：尽管下穿既有站的长度只要22米，但前后10米作为操控区，加起来即是42米。
下穿既有线段加固注浆选用深孔注浆与袖阀管注浆相结合。深孔注浆通常20米左右，无法满意施工需求，为确保下穿既有线周边土体加固效果，因而选用加固长度较大且可屡次注浆的袖阀管注浆。
新京报：区间地道过既有站，怎么操控沉降？
董小龙：咱们拟定了关联的预案和应急呼应，包含多台注浆机一起回填注浆，使用千斤顶分级分次施加预顶力，使型钢钢架与既有布局密贴，构成托梁效果，在施加顶力及注浆时加强监测等。
